Od czasu pierwszej prezentacji hiper-auta Astona Martina Valkyrie w lipcu 2016 r. Angielski producent, Red Bull Advanced Technologies i AF Racing, intensywnie pracowali nad dalszym rozwojem aerodynamiki, stylistyki nadwozia i kokpitu tego dwuosobowego samochodu wyścigowego. wyjątkowy. Rzut oka na wnętrze pozornie nieziemskiego pojazdu ujawnia skośną pozycję za kierownicą w stylu F1 i minimalistyczną ergonomię. Jakie są inne dobre niespodzianki, które oferuje jeden z najszybszych samochodów na świecie, które możesz odkryć w poniższym tekście!
Kokpit Astona Martina Valkyrie w kształcie łzy idealnie dopasowuje się do konturów dna między ogromnymi pełnowymiarowymi rurkami Venturiego, które rozciągają się po obu stronach zmontowanej platformy. Tworząc pod samochodem ogromne ilości powietrza, które zasilają tylny dyfuzor, tunele te generują niezwykłe poziomy „docisku”, jednocześnie utrzymując górne powierzchnie nadwozia wolne od dodatkowych urządzeń aerodynamicznych, które mogłyby zepsuć czystość pojazdu. styl.
Wnętrze Aston Martin Valkyrie
Aby zmaksymalizować przestrzeń wewnątrz powłoki, producenci zdecydowali się zamontować dwa siedzenia bezpośrednio na podłodze tego luksusowego pojazdu. Kierowca i pasażer przyjmują pochyloną pozycję „nogi do góry”, przypominającą pozycję pilotów prototypowych samochodów wyścigowych Le Mans. Bezpieczeństwo obu jest w ten sposób całkowicie zagwarantowane i czują się w doskonałej harmonii z Walkirią.
Zespół projektowy brytyjskiego producenta chciał ograniczyć do minimum rozpraszanie uwagi i utrzymać kierowcę w pełni skupionym na drodze. Mając to na uwadze, całe wyposażenie znajduje się na kierownicy, a wszystkie istotne wskazania są wyświetlane na pojedynczym ekranie LED zajmującym jej środek. Kierownicę Astona Martina Valkyrie można również zdjąć, zarówno w celu ułatwienia wsiadania i wysiadania, jak i ze względów bezpieczeństwa.
Dyskretne kamery cofania zastępują tradycyjne lusterka zewnętrzne
Szczególną uwagę zwrócono na oszklenie, aby zapewnić pilotowi praktycznie nieprzerwane bezpośrednie i peryferyjne widzenie. Aby uniknąć niepożądanych zakłóceń aerodynamicznych, tradycyjne lusterka zewnętrzne zostały zastąpione kamerami tylnymi dyskretnie zamontowanymi po obu stronach Astona Martina Valkyrie. Podają dwa ekrany, naśladując widok zapewniany przez konwencjonalne lusterka zewnętrzne. Ze względu na brak tylnej szyby brakuje również lusterka wewnętrznego.
Chociaż dominującą cechą jest najwyższa aerodynamika, hiper-samochód Astona Martina oferuje kilka interesujących szczegółów. Do najbardziej uderzających należą reflektory inspirowane czystą funkcjonalnością komponentów samochodów Formuły 1. Walkyrie jest w rzeczywistości pozbawiona niepotrzebnych ciężkich elementów i została zredukowana do tego, co najważniejsze, dzięki celebrowaniu inżynierii, a nie jej ukrywaniu. Jego projektory są dziełem sztuki od 30 do 40% lżejszym od najlżejszych lamp tej marki.
Najnowocześniejszy samochód marki Aston Martin pozbawiony wszystkich niepotrzebnych szczegółów
To samo podejście zostało zastosowane ze skrzydlatym emblematem Astona Martina, który zdobi nos maski. Ponieważ zwykła plakietka została uznana za zbyt ciężką, a naklejka uznana za nieodpowiednią dla zaawansowanego technicznie supersamochodu, zespół projektantów wyrył chemicznie logo na aluminiowej płycie o grubości 70 mikronów. Jest o 30% cieńszy niż ludzki włos i zadziwiająco 99,4% lżejszy niż zwykłe metalowe skrzydła. „Sznurowanie” jest następnie mocowane do karoserii auta, lakierowane i na koniec pokrywane warstwą idealnie gładkiego lakieru.
Inne godne uwagi szczegóły znajdziesz z tyłu samochodu, na przykład wysoko zamontowane centralne światło stopu (CHMSL). Dzięki swojej szerokości 5,5 mm i wysokości 9,5 mm ta mini-latarnia oświetlona czerwoną diodą LED jest najmniejszym CHMSL na świecie. Wszystkie wymienione szczegóły są dowodem żmudnej pracy: każda część tego Astona Martina jest sprawdzana w celu wyeliminowania niepotrzebnego obciążenia i oporu.
Dyrektor kreatywny ds. Projektowania zewnętrznego Aston Martin Valkyrie, Miles Nurnberger, komentuje: „Powiedziałbym, że osiągnęliśmy około 95% naszego pierwotnego celu. Wiele z tego, co widzisz, to w rzeczywistości konstrukcja samego samochodu, która musi zostać zatwierdzona na wczesnych etapach naszego projektu. Niestrukturalne elementy ciała zawsze podlegają ciągłej ocenie i zmianom. "
